اسان جي پنهنجي گاڏين کي تبديل ڪرڻ وائرل ٿيڻ شروع ڪيو ويو جڏهن کان پهرين گاڏي ايجاد ڪئي وئي. اسان سڀ ڪجهه ڳوليندا رهون ٿا ته جيئن اسان جي گاڏين کي روڊ تي منفرد ۽ اکين کي پڪڙيو وڃي. جيئن ته هڪ مخصوص پراڊڪٽ صرف سڀني ضرورتن کي پورو ڪرڻ لاء ڪافي ناهي، Max Racing Exhaust پراڊڪٽس جي هڪ وسيع رينج پيش ڪريو جيڪي توهان کي توهان جي ملڪيت جي گاڏين کي تبديل ڪرڻ ۽ ڪسٽمائي ڪرڻ جي شوق مان لطف اندوز ڪرڻ جي اجازت ڏين ٿيون.
اخراج سسٽم آواز جي موج جي آلودگي کي گهٽائڻ ۽ اندروني ڪمبشن انجڻ (ICE) جي اخراج جي شرح کي ڪنٽرول ڪرڻ لاءِ ٺهيل هو. اسان سميت هر لمحي انجڻ جي ڪارڪردگي کي وڌائڻ لاءِ اصطلاح ۾ ڪيتريون ئي تحقيقون ۽ ترقيون ڪيون ويون آهن. جيتوڻيڪ نڪرڻ واري نظام کي هر مختلف ايپليڪيشن لاءِ پيچيده ڊيزائن جي ضرورت هوندي آهي، بنيادي شيون ڪڏهن به تبديل نه ٿينديون آهن: اخراج واري والو مان جلندڙ گيس کي جذب ڪري، ان کي فضا ۾ ڇڏي ڏيو ته جيئن باهه جي چڪر صحيح طريقي سان هلندي. اهم متغير جيڪي ايپليڪيشنن جي بنياد تي تبديل ٿين ٿا پائپ جي ڊيگهه، قطر، موڙ جي ريڊيس، مفلر حجم ۽ اندروني بيفل ڊيزائن ڪارڪردگي کي متاثر ڪن ٿا.
صحيح اخراج چونڊڻ مونجهارو ۽ وقت سازي ٿي سگهي ٿو. جيتوڻيڪ اڪثر استعمال ڪندڙ صرف آواز ۽ ڏسڻ جي بنياد تي نڪرڻ واري سسٽم کي چونڊيندا آهن، اهو نوٽ ڪرڻ ضروري آهي ته بهتر ڪارڪردگي حاصل ڪرڻ لاء، پائپ جو صحيح طول و عرض انجڻ جي ميلاپ سان ملائڻ گهرجي، ۽ سڀ کان اهم طور تي مخصوص هارس پاور جي rpm رينج. . تنهن ڪري، جيڪڏهن توهان ڪارڪردگي ۾ آهيو، اسان، Max Racing Exhaust هتي آهن توهان کي ايگزاسٽ جي بنيادي سمجهه جو حل فراهم ڪرڻ ۽ توهان جي گاڏي جي ايندڙ ايگزاسٽ سسٽم سان ملائڻ لاءِ صحيح چونڊون.
بهتر ڪارڪردگي لاء، نڪرڻ واري سسٽم جي جوڙجڪ کي انجڻ جي انڊڪشن سسٽم، سلنڈر جي سائز ۽ ڪيمشافٽ ٽائيم سان ملائڻ گهرجي. انهن حصن کي گڏ ڪيو وڃي هڪ مربوط سسٽم جي طور تي هڪ مخصوص rpm جي حد اندر بهترين چوٽي جي ڪارڪردگي لاء. جيڪڏهن هڪ جزو تبديل ڪيو وڃي، اجزاء جو سڄو گروپ واپس ڪيو وڃي ته وڌ ۾ وڌ ڪارڪردگي کي توازن ڪرڻ لاء.
هڪ آپٽمائزڊ ايگزاسٽ سسٽم هڪ ڏنل آر پي ايم رينج اندر انجڻ جي انٽيڪ ۽ ايگزاسٽ ٽريڪز جي وچ ۾ دٻاءُ جو توازن حاصل ڪري ٿو. مثال لاءِ گهٽي ڊوڙندڙ، جيڪڏھن توھان چاھيو ٿا گھٽ ۽ مڊل رينج (2,500-4,500 rpm) ۾ بھترين تيز رفتاريءَ لاءِ ۽ ھاءِ وي گھمڻ لاءِ اوٽمائزڊ ٽارڪ سان گڏ مٿئين آخر ۾ مهذب طاقت. بهرحال، هر پائپ ڊيزائن هڪ سمجهوتو آهي. مثال طور، جيڪڏهن هڪ پائپ صرف هيٺئين آخر واري ٽوڪ لاءِ ٺهيل آهي، ته اهو مٿي جي آخر ۾ هارس پاور ڏيندو ۽ ان جي برعڪس. ان دوران، لاء رزق آهي، وڏي بي گھرڻ واري هاءِ هارس پاور واري انجڻ اڪثر ڪري هڪ پائپ ٺاهيندي آهي مٿين-آخر پاور لاءِ ۽ گهٽ-آخر ٽارڪ کي گهٽائي ڇڏيندو، تنهنڪري گاڏي آسانيءَ سان لانچ ٿيندي، نتيجي ۾ تيز رفتاري ٿيندي. هڪ نڪرڻ وارو نظام صرف انجڻ جي پوري rpm بينڊ جي هڪ تنگ رينج ذريعي اثرائتو آهي، تنهنڪري ترجيحات کي مقرر ڪيو وڃي ۽ گهربل ڪارڪردگي خاصيتن کي حاصل ڪرڻ لاءِ سمجھوتو ڪيو وڃي. ايگزاسٽ سسٽم جي اهم حصن ۾ ايگزاسٽ هيڊر/ ميني فولڊ، ڪيٽيليٽڪ ڪنورٽر، ايگزاسٽ ريسونيٽر، ۽ ايگزاسٽ مفلر شامل آهن. انهن حصن جي قطر، ڊيگهه ۽ مجموعي ڊيزائن جي جوڙجڪ جو انجڻ تي وڏو اثر پوندو.
Exhaust پائپ قطر
پائپ جو قطر هڪ اهم حصن مان هڪ آهي گاڏي جي ڪارڪردگي کي بهتر ڪرڻ لاءِ ڇاڪاڻ ته ان جو قطر مقدار جي مقدار جو تعين ڪري ٿو جنهن جي ذريعي وهڪري جي خارج ٿيڻ واري گيس جي رفتار تي وڏو اثر پوي ٿو. گڏو گڏ، انجڻ جي بي گھرڻ، کمپريشن تناسب، والو قطر، ڪيمشافٽ وضاحتون ۽ آر پي ايم بينڊ وڌ کان وڌ قطر کي طئي ڪري ٿو. جيڪڏهن پائپ جو قطر تمام ننڍڙو آهي ته نڪرڻ وارو پٺتي دٻاء وڌندو. Backpressure وهڪري جي مزاحمت آهي جيڪو نڪرڻ واري نظام ۾ پيدا ٿئي ٿو. تيز پٺتي دٻاءُ انجڻ جي پمپنگ نقصانن کي وڌائي ٿو، جنهن جي نتيجي ۾ نڪرڻ واري چڪر دوران پسٽن تي دٻاءُ وڌي ٿو.
اضافي طور تي، تيز پٺتي دٻاء گهٽ-لفٽ نڪرڻ واري وهڪري کي "بلو ڊائون" جي دور ۾ گھٽائي ٿو. Blowdown exhaust gass کي وڌائڻ جو رجحان آھي جيڪو سلنڈر مان دھل جي رھائش کي ٻاھر ڪڍڻ ۾ مدد ڪري ٿو ۽ شروع ٿئي ٿو جڏھن نڪرڻ وارو والو کليل آھي. Blowdown ان ڳالهه ڏانهن اشارو ڪري ٿو ته ڪھڙيءَ طرح ڪھڙيءَ طرح موثر طريقي سان سلنڈر مان ٻاھر ڪڍيو ويندو آھي exhaust گيسز کي وڌائڻ سان. ڌماڪي جي شروعات ٿيندي آهي جڏهن نڪرڻ وارو والو کلي ويندو آهي ۽ ختم ٿي ويندو آهي جڏهن سلنڈر پريشر ۽ ايگزاسٽ سسٽم جو دٻاءُ برابر هوندو آهي. ايگزاسٽ گيسز کي هٽائڻ ۾ مدد لاءِ بلو ڊائون استعمال ڪرڻ سان انجڻ جي پمپنگ جي نقصانن کي گھٽجي ٿو ڇاڪاڻ ته ايگزاسٽ چڪر دوران پسٽن تي گهٽ جسماني مطالبا رکيا ويندا آهن. مثالي صورتحال اها آهي ته پٺاڻ جي دٻاء ۽ نڪرڻ واري گئس جي رفتار جي وچ ۾ توازن هجي. هڪ تمام گهڻو وڏو پائپ قطر پٺتي دٻاءُ کي گهٽائيندو پر رفتار پڻ گهٽائيندو، جنهن جي نتيجي ۾ هيٺيون-آخر ٽوڪ خراب ٿيندو.
نڪرڻ واري پائپ جي ڊگھائي
پائپ جي ڊيگهه انجڻ جي ايپليڪيشن (سياحت، گرم گهٽي، ريس، وغيره) ۽ rpm جي حد طرفان طئي ڪئي وئي آهي. پائپ جي ڊگھائي inertia ۽ موج ٽيوننگ کي منظم ڪري ٿي، جيڪا طاقت جي پيداوار تي اسڪوانگنگ جو اثر قائم ڪري ٿي. اسڪيونگنگ استعمال ڪندي تيز رفتاري واري ايگزاسٽ گيسز جو ڪالم (Inertia scavenging) يا هڪ سپرسونڪ انرجي پلس (wave scavenging) مدد ڪرڻ لاءِ سلنڊر مان دھڪ جي باقيات کي صاف ڪرڻ ۾. Inertia ۽ wave scavening پڻ سلنڈر ۾ انٽيڪ چارج جي مدد ڪري سگھن ٿا. انجڻ جي آپريشن دوران، نڪرندڙ سسٽم ۾ مثبت ۽ منفي لهرون پيدا ٿين ٿيون ۽ پائپ جي سڄي ڊيگهه ۾ اڳتي ۽ پوئتي سفر ڪن ٿيون. جيڪڏهن پائپ جي ڊيگهه کي بهتر ڪيو ويو آهي، منفي لهر کي والو جي اوورليپ جي مدت دوران نڪرڻ واري والو تي پهچڻ جو وقت ڏنو ويندو. هڪ مناسب وقت تي منفي لهر والو تي دٻاءُ گهٽائيندو ۽ چيمبر مان آتش گيس کي ختم ڪرڻ ۾ مدد ڪندو. انجڻ جي سڀ کان اهم rpm بينڊ کي سڃاڻڻ لازمي آهي ته جيئن پائپ جي ڊيگهه کي مناسب rpm سان ملائي سگهجي ڇاڪاڻ ته پريشر لهرن کي صرف هڪ تنگ rpm رينج تي خارج ڪرڻ ۾ مدد ڏيڻ لاءِ وقت مقرر ڪري سگهجي ٿو. هڪ ڊگھي پائپ جي ڊيگهه گھٽ rpm تي طاقت کي بهتر بڻائي ٿي جڏهن ته ننڍڙي ڊيگهه اپر-آخر جي ڪارڪردگي کي بهتر بڻائي ٿي.
ٻاھر ڪڍڻ وارو مفلر
هڪ ايگزاسٽ سسٽم ۾ ڪافي مفلر حجم هجڻ ضروري آهي ته جيئن پٺاڻ جي دٻاء کي تيز rpm تي گهٽ رکڻ لاءِ. انجڻ جي بي گھرڻ، ڪمپريشن تناسب، آر پي ايم، ۽ هارس پاور سڀ عنصر آھن جيڪي مناسب مفلر جي مقدار کي طئي ڪن ٿا. عام طور تي، مفلر جي مقدار کي سلنڈر جي مقدار کان تقريبا 10 ڀيرا هجڻ گهرجي ته جيئن مناسب تيز-rpm پاور ٺاهڻ لاء. پر ذهن ۾ رکو ته جيئن هارس پاور وڌندو آهي، نڪرڻ واري گئس جو مقدار پڻ وڌائي ٿو. وڌائڻ واري گيس جي مقدار سان، مفلر ايئر فلو، ۽ حجم پڻ وڌايو وڃي. مطلب ته هڪ 96ci انجڻ جيڪا 100 هارس پاور پيدا ڪري ٿي اها ساڳي انجڻ جي ڀيٽ ۾ وڌيڪ ايگزاسٽ گيسز پيدا ڪري ٿي جيڪا صرف 90 هارس پاور پيدا ڪري ٿي ۽ ان کي بهتر مٿاهون طاقت لاءِ وڌيڪ مفلر گنجائش جي ضرورت آهي. بدقسمتي سان، وڏا مفلر V8 انجڻ تي جمالياتي طور تي خوش نه هوندا آهن، تنهنڪري وڏي بي گھرڻ واري انجڻين لاءِ ايگزاسٽ سسٽم کي ڊزائين ڪرڻ مشڪل آهي جيڪو جمالياتي ۽ ڪارڪردگي ٻنهي کي پورو ڪري ٿو.
ٻه کان ٻه نڪرڻ واري نظام ۾ ٻه نڪرڻ واري مفلر استعمال ڪن ٿا، جيڪي مفلر جي مقدار کي وڌائڻ جي صلاحيت پيش ڪن ٿا. اهڙيون ڊزائنون پڻ عام طور تي اندروني بيفلز جي ترميمن جي ذريعي قابل هوندا آهن. بيفل ۾ سوراخن جي تعداد ۽/يا سائيز کي وڌائڻ يا بيفلز کي ننڍو ڪرڻ سان پٺاڻ جو دٻاءُ گھٽجي ٿو ۽ مٿين طاقت جي مدد ڪري سگھي ٿو. اڃا تائين، ياد رکو ته وهڪري کي تمام گهڻو وڌائي سگھي ٿو هيٺان-آخر ٽوڪ کي ماري سگھي ٿو. اضافي طور تي، هڪ ٽيونبل 2-ان-1 سسٽم هڪ غير ٽيونبل ڪليڪٽر سسٽم تي هڪ وڏو فائدو پيش ڪري ٿو، خاص طور تي جيڪڏهن انجڻ جي گنجائش وڏي آهي.
conclusions
جيتوڻيڪ اڪثر ڊرائيور آواز ۽ ڌيان ڇڪائڻ واري نظر جي بنياد تي نڪرڻ وارو نظام خريد ڪندا آهن، ياد رکو ته بهتر ڪارڪردگيءَ لاءِ، پائپ جو قطر، ڊگھائي ۽ ڊيزائن اهم آهن. غور ڪريو نڪرڻ واري نظام کي هڪ لازمي انجڻ جو جزو جيڪو انجڻ جي بي گھرڻ، ڪيم ۽ انڊڪشن سسٽم سان ٺهڪندڙ هجڻ گهرجي. نڪرڻ واري پائپ جو قطر عام طور تي نڪرڻ واري نظام جي ڊيزائن لاءِ سڀ کان اهم عنصر آهي ڇاڪاڻ ته اهو ٽوڪ وکر مقرر ڪري ٿو. وڏو قطر گھٽ-آخر ٽوڪ جي خرچ تي مٿين-آخر طاقت کي بهتر بڻائي ٿو. پائپ جي ڊيگهه کي تبديل ڪرڻ سان ٽورڪ وکر يا ته مٿي يا هيٺ آر پي ايم بينڊ کي منتقل ڪري ٿو. هڪ ننڍڙي ڊگھائي عام طور تي مٿين-آخر هارس پاور کي بهتر بڻائي ٿي جڏهن ته ڊگهو پائپ گهٽ-آخر ٽوڪ وڌائي ٿو. سڌا پائپ عام طور تي 4,000 rpm کان مٿي طاقت کي بهتر ڪن ٿا پر هيٺين rpm جي حدن ۾ throttle ردعمل کي گھٽائي ٿو. آخرڪار، جيڪڏهن هڪ اهم جزو يا وضاحتون جهڙوڪ بي گھرڻ، ڪيم، انڊڪشن پيچرو يا ڪمبشن چيمبر تبديل ٿي وڃي، انجڻ کي شايد مختلف پائپ ڊيزائن جي ضرورت هجي ۽ بهترين ڪارڪردگي لاء واپس ڪيو وڃي.